¡La implementación del primer sistema de transporte individual (ICS) para la gestión de equipajes en el mundo ha cumplido 50 años! El 14 de marzo de 1972, se introdujo un ICS en la terminal Middle (lo que ahora es la T1 y la T2) del aeropuerto internacional de Frankfurt y sigue funcionando en la actualidad.
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
Por BEUMER Group
BEUMER Group tuvo la oportunidad de hablar con el consultor de gestión de equipajes, Matthias Frenz, presidente de Logplan LLC, para descubrir por qué se introdujo el ICS por primera vez en el aeropuerto de Frankfurt y por qué sigue evolucionando como la solución preferida para los aeropuertos de todo el mundo.
Después de dos años de intensa puesta en marcha, se introdujo un ICS en la terminal Middle del aeropuerto de Frankfurt en 1972. Según Frenz, la razón detrás de su implementación fue que Frankfurt quería convertirse en un centro de transferencia. Él explica:
“Como centro de operaciones importante, la velocidad era esencial y Frankfurt quería minimizar el tiempo de transferencia a 45 minutos. Por lo tanto, los profesionales de la gestión de equipajes debían poder colocar una bolsa en una bandeja, programar la bandeja con el destino del vuelo y saber que la bolsa permanecería allí sin tener que reprogramar la bolsa y su destino de nuevo”
Si bien algunos controles han tenido que ser reemplazados, lo notable es que el mismo ICS todavía está en uso hoy en día en uno de los sistemas de gestión de equipajes más grandes del mundo. Y muchos aeropuertos de todo el mundo siguieron su ejemplo, dependiendo de sus necesidades individuales y de dónde la tecnología ICS pudiera abordar perfectamente sus puntos de contacto.
Después de Frankfurt, el ICS se adoptó en el aeropuerto Charles de Gaulle de París y en el aeropuerto internacional de la isla de Jersey, dice Frenz.
A finales de la década de 1990, el ICS también se introdujo en el aeropuerto de Múnich, uno de los sistemas multicapa más complejos del mundo en la actualidad, y en el aeropuerto de Leipzig/Halle en Alemania. Frenz afirma:
“Para los aeropuertos de Múnich y Leipzig, el objetivo subyacente era reducir las lecturas erróneas que estaban experimentando con sus sistemas convencionales y el ICS se consideró la solución”
La distancia era particularmente importante para Leipzig, ya que estaba desarrollando otra terminal a cierta distancia de su facturación. Era crucial que las bolsas pudieran ser transportadas a distancia pero terminar en el área correcta. El ICS podía asegurar eso.
El aeropuerto Changi de Singapur introdujo el ICS basado en bandejas en 2008 por varias razones. Tenía tiempos de conexión muy cortos entre vuelos y quería reducir los tiempos de transferencia de equipaje. También necesitaba una solución de transporte de equipaje más rápida que pudiera lograr un seguimiento del 100%. Además, quería que todo el equipaje estuviera en bandejas individuales e implementar el almacenamiento temprano de equipaje.
Con el ICS, Changi puede cumplir con los cortos tiempos de conexión y reducir el tiempo de la bolsa en el sistema a 15 minutos. La tecnología ICS también facilita su EBS.
El Aeropuerto Internacional de Ottawa también tenía una serie de objetivos al decidir reemplazar por completo su sistema basado en transportadores con un ICS completo basado en bandejas en 2015. Se comprometió a reducir el consumo de energía y aumentar la eficiencia. Pero también estaba buscando un sistema que pudiera gestionarse centralmente y que requiriera poco mantenimiento. Como instalación fronteriza entre EE. UU. y Canadá, el seguimiento del 100% también era particularmente importante.
Para Ottawa, su sistema ICS basado en bandejas ha valido la pena con creces. Según el presidente y director ejecutivo de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ottawa, Mark Laroche, el ICS ahorrará al aeropuerto 500.000 CAD anuales. Consume menos energía y proporciona el seguimiento completo requerido. Ha demostrado ser una solución de mantenimiento excepcionalmente bajo que también permite un programa de mantenimiento proactivo, lo que ayuda al aeropuerto a cumplir con sus obligaciones ambientales.
El Aeropuerto de Bergen en Noruega optó por un BHS ICS basado en bandejas en 2017 para ofrecer los más altos niveles de eficiencia operativa y ambiental en la gestión de equipajes. Quería una solución totalmente automatizada: facturación automatizada, clasificación automatizada con detección de seguridad estándar 3 de la CEAC en la bandeja y almacenamiento de equipaje multiusos con recuperación automatizada de equipaje construido por lotes para la preparación.
Para Bergen, el ICS de ‘equipaje a la carta’ ofrece una huella general del sistema reducida, ya que no requiere el mismo número de toboganes de destino. El consumo de energía es considerablemente menor con el ICS, lo que está en consonancia con el objetivo de Bergen de ser un aeropuerto más ecológico.
Del mismo modo, el Aeropuerto de San Francisco estaba buscando una opción ecológica al decidirse por el ICS basado en bandejas para su nueva Terminal Harvey Milk, que entró en vigor en 2021. Como SFO es una terminal de uso compartido, la capacidad de seguimiento del 100% también era esencial. SFO también era consciente de la satisfacción de los pasajeros y quería un BHS que pudiera entregar las bolsas a la llegada en el menor tiempo posible. Los bajos costes operativos y un rápido retorno de la inversión también influyeron en su decisión.
Con su ICS, SFO ha reducido el tiempo del sistema para las bolsas de llegada a tan solo cuatro minutos y medio. El ICS también recibió la aprobación de la TSA para una operación CBRA muy mejorada y ha eliminado por completo la nueva detección de nivel 3. SFO ha descubierto que los atascos de bolsas son ahora prácticamente inexistentes. Además, SFO es ahora la primera terminal aeroportuaria del mundo en obtener la certificación Platinum en el programa LEED v4 (estándar de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental de 2014).
Como parte de un importante proyecto de transformación, el aeropuerto de Stansted emprendió una amplia actualización de su sistema de gestión de equipajes (BHS), implementando un ICS basado en carros para agilizar las operaciones en su vasta red de transportadores, ascensores y toboganes debajo de la terminal principal. El rediseño no solo modernizó la sala de equipajes, sino que también introdujo un sistema flexible y de vía rápida que abarca toda la longitud de la terminal.
La introducción del ICS basado en carros ha preparado el aeropuerto para el futuro, ofreciendo la flexibilidad necesaria para dar cabida a nuevas aerolíneas y gestionar las crecientes demandas de los pasajeros. La construcción gradual del sistema integró cuidadosamente nuevos toboganes y vías junto con la red existente de cintas transportadoras, lo que permitió que el aeropuerto permaneciera operativo durante todo el proyecto. Esto fue crucial, ya que Stansted procesa un promedio de 30.000 bolsas diarias.
Con el nuevo ICS, el equipaje viaja a través del BHS a una velocidad de 18 km/h, lo que reduce el tiempo de viaje desde la facturación hasta el avión a aproximadamente seis minutos. La actualización ha posicionado a Stansted para el crecimiento al tiempo que garantiza la eficiencia operativa en los años venideros.
El aeropuerto de Toulouse-Blagnac, que atiende a más de 9 millones de pasajeros al año, es un enlace vital tanto para los viajes nacionales como internacionales. Buscando una mayor flexibilidad para alinear la gestión de equipajes con las necesidades de las aerolíneas y los pasajeros, el aeropuerto adoptó un sistema de transporte individual (ICS) basado en carros en 2006. Esta implementación temprana permitió a Toulouse-Blagnac desarrollar y personalizar constantemente su flujo de equipaje con precisión, mejorando la agilidad operativa y la experiencia de las aerolíneas y los pasajeros.
En 2015, el aeropuerto de Niza, el tercer aeropuerto más transitado de Francia con cerca de 15 millones de pasajeros al año, buscaba un sistema que pudiera encajar en un edificio existente donde el sistema tenía que instalarse en un área que antes se utilizaba como espacio de estacionamiento. Aquí, gracias a los radios de curva muy pequeños del ICS basado en carros, fue posible encajar el ICS en el espacio limitado disponible.
La tecnología ICS se desarrolló por primera vez como una solución de gestión de equipajes para satisfacer la necesidad particular del aeropuerto de Frankfurt en ese momento: reducir los tiempos de transferencia. Y la tecnología se ha aplicado a las terminales existentes de todos los tamaños en todo el mundo para satisfacer las necesidades adicionales de los aeropuertos, como ocupar una huella más baja, poder proporcionar una mayor eficiencia en términos de procesamiento de equipaje más rápido con un seguimiento del 100% y requerir menos mantenimiento y para lograr objetivos de reducción de energía. No es de extrañar que el ICS de Frankfurt todavía esté en su lugar y haya celebrado su 50º año de éxito.
