Muchos aeropuertos consideran sus sistemas de gestión de equipajes (BHS) como asuntos de máxima prioridad. Sin embargo, no es raro ver que algunos aeropuertos sacrifican la funcionalidad de su BHS para ahorrar costes, y las probabilidades de que esto ocurra ahora probablemente aumenten a medida que los aeropuertos luchan por adaptar sus operaciones a la 'nueva normalidad'.
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
Por Moritz Bender
A pesar de la crisis financiera que experimentaron los aeropuertos como resultado de la COVID-19, el BHS sigue siendo una infraestructura fundamental para el aeropuerto. Por lo tanto, aunque sea tentador, no es aconsejable que los aeropuertos hagan de su BHS el foco principal de las reducciones en sus elementos generales de diseño de infraestructura.
He aquí por qué.
No es difícil ver por qué los aeropuertos consideran su BHS menos como un valor añadido y más como un coste. La gestión de equipajes implica clasificar, inspeccionar, almacenar y volver a manipular el equipaje. No es precisamente un servicio adicional agradable para los pasajeros, como una nueva sala de espera o un restaurante. Más bien, es una gran bestia y cuesta dinero mantenerla en funcionamiento, por lo que la eficiencia y el OPEX sostenible son tan importantes en la gestión de equipajes.
Al mismo tiempo, sin embargo, la TI del aeropuerto y la gestión de equipajes son los complejos más esenciales y técnicos dentro del aeropuerto. Estos sistemas conllevan el riesgo de perturbar totalmente las operaciones del aeropuerto. El equipaje que no llega o que no ha sido autorizado interrumpirá todo el aeropuerto, afectando no solo a la experiencia del pasajero, sino también a las aerolíneas (los principales interesados), que se dedican a transportar pasajeros y no a esperar en tierra el equipaje.
Si bien el BHS es esencial, también es muy complejo. Debe cumplir con numerosos requisitos reglamentarios y de seguridad, todo ello al tiempo que se ajusta a los horarios de los vuelos. Basta con observar el proceso de facturación de una maleta: el sistema compara la maleta con los requisitos de la IATA (o equivalente), registrando su peso y dimensiones, y eso antes de que la maleta entre siquiera en el sistema. Además de eso, el sistema debe lidiar con maletas tardías, maletas tempranas y maletas que no tienen datos identificables. Y sin olvidar que no hay dos maletas iguales.
Teniendo en cuenta todo esto, podemos ver por qué el BHS es tan fundamental para las operaciones del aeropuerto. Tiene la capacidad de conectar todo (aeropuertos, aerolíneas, equipaje de transferencia) y también tiene un impacto en muchos otros servicios en el aeropuerto.
Sin un BHS en funcionamiento, los aeropuertos se encuentran de repente en problemas. En los aeropuertos más grandes, incluso un tiempo de inactividad de 10 minutos en el BHS puede causar 6000 maletas sin resolver. Eso se convierte en 6000 problemas que deben ser resueltos por una operación manual individual o un sistema que necesita ‘decir’ a las maletas qué hacer.
Por eso es importante que los aeropuertos inviertan en su BHS y lo hagan más eficaz. Una forma de lograrlo es invertir en el sistema de bandejas.
El diseño moderno del sistema requiere menos máquinas y rutas de inspección debido a un diseño BHS nuevo, más simple y optimizado. La combinación del diseño del sistema y la tasa de manipulación significa que se envían menos bolsas para la inspección manual. También significa que se requiere un número menor de máquinas muy costosas. Esto no solo ayuda al aeropuerto a mantener el nivel de inversión a un nivel razonable, sino que también resulta en menos mantenimiento y uso de piezas de repuesto.
El BHS basado en bandejas es un tipo de sistema de transporte individual (ICS) moderno que está empezando a desempeñar un papel crucial para satisfacer las demandas de los aeropuertos, en términos de seguridad, eficiencia y reducción del OPEX.
El sello distintivo del sistema de bandejas son sus transportadores uniformes que transportan el equipaje. Cada maleta se carga individualmente en una bandeja (a menudo denominada bandeja) y permanece dentro de la bandeja, desde la facturación hasta el destino final.
La tecnología ICS, como el sistema de bandejas, es fundamental para los aeropuertos porque sus transportadores individuales pueden garantizar un seguimiento completo y una inspección de seguridad sin obstáculos requerida por las normas de aviación. Es más rápido que los sistemas de cinta convencionales, capaz de hacer frente a los rápidos tiempos de conexión de transferencia, es energéticamente eficiente y resulta en menos atascos del sistema.
El diseño modular del ICS también es importante para los aeropuertos, ya que les da la capacidad de modificar sus sistemas para adaptarse a los nuevos cambios que las regulaciones y normas internacionales, o la COVID-19, puedan exigir.
El BHS avanzado, como el sistema de bandejas, tiene muchas ventajas estratégicas que pueden beneficiar a todo el aeropuerto al mejorar las operaciones del aeropuerto, la eficiencia de las aerolíneas y mejorar la experiencia del pasajero. Estas son algunas de las ventajas:
Los sistemas de gestión de equipajes de los aeropuertos también son fundamentales para el compromiso continuo de la comunidad aeroportuaria mundial con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU y sus esfuerzos de sostenibilidad. En particular, los aeropuertos siguen dedicados a desplegar energía renovable e implementar oportunidades de ahorro de energía rentables en sus operaciones.
Infraestructuras como los sistemas de bandejas pueden ayudar a los aeropuertos a cumplir sus objetivos de los ODS, al ofrecer ahorros de energía de hasta el 60% en comparación con la tecnología de cinta convencional. Fue por esta razón que el aeropuerto de San Francisco decidió instalar un sistema de bandejas en su operación de gestión de equipajes: podría reducir su consumo de energía manteniendo bajos los costes operativos.
Además, como infraestructura de calidad, fiable, sostenible y resiliente, los sistemas de bandejas también contribuyen a los objetivos de los aeropuertos para cumplir con el ODS 9 en la construcción de la resiliencia y la eficiencia operativa.
Por último, cuando los aeropuertos están considerando sus inversiones de capital, es importante que tengan en cuenta el TCO de su BHS y cuándo quieren que su inversión alcance el punto de equilibrio. Cuando se considera en su conjunto, teniendo en cuenta el gasto de O&M y los costes de inversión, el sistema de bandejas tiene un TCO más bajo, lo que lo convierte en un mejor valor a largo plazo.
Si comparamos un sistema de bandejas con un sistema de transporte convencional, el TCO habla por sí solo: el retorno de la inversión se realiza después de 4,5 años, después de lo cual los ahorros estimados que un aeropuerto puede hacer son de 3,5 millones de dólares por año. Durante un período de 20 años, eso es un ahorro de 70 millones de dólares.
Teniendo en cuenta el bajo TCO y las numerosas contribuciones que el BHS puede hacer a las operaciones eficientes del aeropuerto y a sus interesados, no hay razón por la que los aeropuertos no deban invertir en esta infraestructura fundamental.
El BHS es una infraestructura fundamental para los aeropuertos y, como tal, no es un área en la que los aeropuertos puedan permitirse reducir sus inversiones. Incluso si tienen infraestructura para satisfacer la capacidad actual, los aeropuertos deben seguir invirtiendo en esta infraestructura fundamental en preparación para el futuro. Y cuanto más tarden los aeropuertos en invertir en esta área, más difícil y caro se vuelve. Pero aunque el BHS es una infraestructura fundamental, los aeropuertos no necesitan tener dos sistemas para estar seguros. Más bien, se trata de encontrar el sistema adecuado, uno que sea lo suficientemente flexible e inteligente como para cubrir todos los escenarios futuros posibles, que sea adecuado para su propósito e incluya un plan para optimizar los costes operativos.
