El sistema de transporte individual (ICS) para la gestión de equipajes se está abriendo camino en muchos aeropuertos de todo el mundo. En Estados Unidos, la tecnología también se ha instalado con éxito en dos aeropuertos y un tercero está actualmente en curso. ¿Qué potencial tiene esta solución de gestión de equipajes para los aeropuertos?
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
Por BEUMER Group
BEUMER Group tuvo la oportunidad de hablar con el consultor de gestión de equipajes, Matthias Frenz, presidente de Logplan LLC, para descubrir lo que ofrece la tecnología ICS y si es adecuada para todos los aeropuertos.
Una de las principales razones por las que la tecnología ICS se está convirtiendo en una solución eficaz de gestión de equipajes, según Frenz, es el mero crecimiento de los aeropuertos en la actualidad. Él explica:
“A medida que los aeropuertos de todo el mundo se expanden, las distancias de viaje tanto para los pasajeros como para el equipaje aumentan. Si un aeropuerto quiere seguir ofreciendo una experiencia cómoda a los pasajeros, debe garantizar un tiempo de transporte más rápido dentro de sus sistemas”.
Y esta es una de las principales ventajas del ICS: ofrece un transporte más rápido del equipaje sin perder la capacidad de seguimiento.
De hecho, la razón clave por la que el Aeropuerto Internacional de Fráncfort implementó por primera vez la tecnología ICS en 1972 fue que esta solución de transporte de equipaje más rápida podía satisfacer su necesidad de reducir los tiempos de transferencia. Del mismo modo, la decisión del Aeropuerto Internacional de Denver de implementar su nueva solución ICS ha sido impulsada por la necesidad de un transporte más rápido en las largas distancias de viaje del sistema de equipajes.
La solución ICS puede cumplir claramente estas ambiciones, afirma Frenz, pero también tiene muchas otras ventajas para el aeropuerto.
Según Frenz, el ICS BHS es simplemente capaz de resolver más de los desafíos a los que suelen enfrentarse los aeropuertos.
Como se ha mencionado, si los aeropuertos necesitan que la carga de su equipaje viaje más rápido a través de sus sistemas, ICS lo consigue. Frenz explica:
“Lograr un transporte más rápido en un sistema de cintas es posible y se ha hecho. Pero es problemático porque se puede perder la información de seguimiento a medida que las maletas se mueven más en la cinta y cambian de posición. La tecnología ICS, por otro lado, proporciona la velocidad requerida sin reducir el seguimiento del equipaje”.
Además, un viaje más rápido en el sistema de cintas requiere motores más grandes, dice Frenz. Y para algunos aeropuertos, los motores más grandes simplemente no son una opción debido a las restricciones de espacio, o a los túneles estrechos y los derechos de paso
La pérdida de equipaje es, por supuesto, un coste para la aerolínea. Pero según Frenz, ICS proporciona una precisión de clasificación tan alta que la pérdida de equipaje es prácticamente inexistente:
“Con el ICS, se coloca la maleta en un contenedor o bandeja que está equipado con un chip RFID definido. La información de ese chip se puede leer al 100% cada vez, por lo que siempre se sabe dónde está esa maleta”.
Los centros de transferencia necesitan este tipo de precisión de clasificación si no quieren perder maletas. Y las terminales de uso común que prestan servicio a varias aerolíneas, dice Frenz, también lo necesitan para garantizar que el equipaje se entrega a las aerolíneas correctas.
En los sistemas convencionales de gestión de equipajes, las posibilidades de que se pierdan maletas y baúles son mayores debido a las lecturas erróneas, y esto aumenta cuanto mayor es la distancia que debe recorrer el equipaje. Para evitar que las maletas acaben en las zonas equivocadas, pierdan sus vuelos y tengan que recorrer largas distancias de vuelta, Frenz explica que los aeropuertos deben tener personal que resuelva las no lecturas. Con ICS, esto no es necesario.
Al colocar las maletas en bandejas o contenedores individuales, los aeropuertos también pueden mejorar enormemente sus sistemas de almacenamiento de equipaje.
En los sistemas convencionales basados en cintas, Frenz señala que las maletas se almacenan bien en su remolcador final, bien en la unidad de preparación, lo que requiere la apertura temprana de las unidades de preparación.
La tecnología ICS, sin embargo, permite a los aeropuertos crear sistemas de almacenamiento automatizados desde los que las maletas, que permanecen en sus bandejas o contenedores individuales, pueden recuperarse automáticamente en cualquier momento. Frenz comenta:
“Si quiere animar a sus pasajeros a que lleguen temprano a su aeropuerto y gasten dinero en sus instalaciones comerciales, entonces, por supuesto, tiene que permitir la facturación y el almacenamiento anticipados de las maletas. Para ello, necesita un sistema de almacenamiento automatizado”.
Frenz ve más posibilidades para el almacenamiento automatizado habilitado por ICS:
Con los sistemas de almacenamiento automatizados, dice Frenz, los aeropuertos pueden mejorar enormemente el uso de sus unidades de preparación y reducir el espacio total necesario.
Cita el aeropuerto de Heathrow de Londres como ejemplo, afirmando:
“A pesar de que ocupa un espacio muy reducido, a través de una ‘construcción comprimida’, es capaz de almacenar todas las maletas destinadas a un vuelo en particular en su almacenamiento automatizado, abrir la unidad de preparación durante un corto e intenso período de trabajo para gestionar ese vuelo y ponerla a disposición del siguiente vuelo inmediatamente después”.
En general, Frenz observa que las áreas de preparación no son el mejor lugar para almacenar las maletas.
La tecnología ICS también facilita los procesos de control de seguridad para los aeropuertos. En el Aeropuerto Internacional de Denver, todo el manejo de equipaje para fines de control se ha facilitado. Frenz explica:
“El sistema en Denver recoge las maletas ‘alarmadas’ de diferentes zonas de control y las transporta todas a una zona centralizada donde la TSA lleva a cabo su investigación intensificada. A continuación, las maletas se transportan de vuelta a las respectivas aerolíneas”.
El personal de la TSA ya no tiene que transportar y levantar maletas, llevarlas por los pasillos y volver a bajarlas. Después de que la maleta pasa por las máquinas de rayos X en las diferentes áreas de inspección de equipaje facturado (CBIS) de la TSA, un sistema basado en carros lleva las maletas alarmadas de la TSA a una nueva área de inspección CBRA centralizada, una maleta por carro con un seguimiento del 100%, donde la TSA lleva a cabo su investigación intensificada. En cuestión de minutos, las maletas autorizadas pueden pasar a las respectivas aerolíneas para su preparación y salida.
Copyright: «Imagen del canal de noticias local «Denver 7»
Además, continúa Frenz:
“Debido a que ICS tiene una alta precisión de clasificación, en realidad podemos mezclar maletas ‘buenas’ y ‘sospechosas’ en una misma línea. Eso es algo que no está permitido en un sistema convencional porque nunca se sabe si una maleta sospechosa acabará llegando a la unidad de preparación”.
Además de describir por qué cree que la tecnología ICS es una solución potencial para muchos aeropuertos, Frenz también abordó algunas preguntas frecuentes en un esfuerzo por ayudar a los aeropuertos a determinar si ICS es una solución eficaz para satisfacer sus requisitos de gestión de equipajes.
Según Frenz, los aeropuertos con diferentes terminales para diferentes aerolíneas no obtendrán todos los beneficios de ICS, aunque, por supuesto, se beneficiarán de la alta precisión de clasificación y la velocidad de entrega.
Para situaciones de uso común, como los aeropuertos internacionales con múltiples transportistas, la tecnología ICS es significativamente beneficiosa, con precisión de clasificación y el intercambio de instalaciones de control. Es una de las razones, dice Frenz, por las que la implementación de ICS en Los Ángeles ha sido tan exitosa.
Para cualquier aeropuerto que busque hacer un mayor uso de sus bienes inmuebles a través de instalaciones compartidas, ICS es una solución rentable.
Frenz señala que la tecnología ICS se percibe a menudo como útil solo para aeropuertos de conexión directa.
Sin embargo, en su opinión, existen muchos usos potenciales de un sistema automatizado de entrada, del que todos los aeropuertos pueden beneficiarse. Él afirma:
Frenz enfatiza, sin embargo, que diferentes soluciones funcionarán para diferentes escenarios aeroportuarios y que el ICS no es necesariamente la mejor opción para todos los aeropuertos. Debe haber la aplicación correcta para ICS y no todas las aplicaciones justificarán la inversión. La inversión en ICS debe probarse a través de un caso de negocio cada vez, que implique una evaluación exhaustiva de los costes de cada una de sus ventajas.
Frenz cree que el ICS ofrece una operación de gestión de equipajes más fiable y predecible en general, simplemente porque el aeropuerto sabe exactamente dónde está la maleta. Esto en sí mismo le da al aeropuerto un control significativamente mayor sobre todos sus procesos. Si un aeropuerto adopta el ICS como una herramienta logística para mejorar su infraestructura y aumentar su competitividad, dice Frenz, entonces tendrá éxito en la obtención de una solución muy rentable con una gran cantidad de ventajas. Dicho esto, ICS no será para todos los aeropuertos. Si ICS es la solución adecuada para un aeropuerto debe determinarse a partir de un caso de negocio que evalúe el impacto a largo plazo de la inversión.
