Muchas cosas pueden cambiar en muy poco tiempo. Para el ajetreado centro aeroportuario, la pandemia mundial ha transformado esta habitual colmena de actividad en un espacio extrañamente vacío. Y es seguro que la COVID-19 seguirá anunciando cambios significativos en las operaciones de las terminales tras su paso.
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
Por Moritz Bender
El impacto de la COVID-19 en la planificación operativa será de tal magnitud que los aeropuertos deben empezar a adaptarse ya a un mundo de mayores limitaciones, incertidumbre imperante y una nueva prioridad número uno: la seguridad aeroportuaria. Exploremos cómo los operadores aeroportuarios pueden mantener la seguridad en los aeropuertos al tiempo que logran el mismo o mejor rendimiento de los gastos operativos (OPEX).
En primer lugar, ¿cómo será la «nueva normalidad» para los aeropuertos después de la COVID-19? Para el aeropuerto anterior a la pandemia, las operaciones se basaban en supuestos sobre el comportamiento de los pasajeros, horarios estables, costes y alineaciones de crecimiento y capacidad optimizada. Sin embargo, tras la COVID-19, el descriptor clave para la «nueva normalidad» será la volatilidad, con operaciones aeroportuarias que funcionan con menores costes operativos (OPEX) y de capital (CAPEX), menos recursos y mayores exigencias para la salud aeroportuaria.
Tras la pandemia, los principales impulsores de las operaciones aeroportuarias serán:
Fuente: Deloitte a través de International Airport Review
A medida que el terreno cambia tan significativamente, la pregunta será cómo los aeropuertos después de la COVID-19 pueden convertir esta volatilidad en previsibilidad. El éxito dependerá, en parte, de la capacidad del aeropuerto para predecir y medir el movimiento y la densidad de pasajeros. La automatización, la previsión predictiva y la supervisión a través de datos en tiempo real contendrán las respuestas para gestionar la seguridad aeroportuaria.
Afortunadamente, no hay necesidad de esperar a que se invente una nueva tecnología para ayudar a las personas a mantener distancias saludables en las terminales, al tiempo que se reducen los costes operativos (OPEX). Ya está aquí, solo hay que tomar un sistema de gestión de equipajes, por ejemplo, con su entrega automática de equipajes, el almacenamiento de equipajes multiuso, la asignación dinámica de pistas de recogida, la recogida a demanda y el análisis de datos.
Un sistema de entrega automática de equipajes, como el CrisBag® self bag drop, puede simplificar y agilizar el proceso de facturación, haciéndolo más seguro tanto para los pasajeros como para el personal del aeropuerto. Las soluciones de entrega automática de equipajes intuitivas y totalmente automatizadas, como estas, permiten a los pasajeros cargar sus bolsas directamente en totes individuales en el momento de la facturación, lo que mejora el flujo de pasajeros pero implica menos contacto personal. El personal de facturación puede dejar de prestar el servicio rutinario de facturación individual y los pasajeros pueden pasar rápidamente a espacios aeroportuarios menos concurridos.
La solución de autoservicio de entrega de equipaje también elimina la necesidad de equipos de cintas transportadoras convencionales y sus atascos de equipaje relacionados, lo que significa un mantenimiento mínimo y la resolución de errores puede ser llevada a cabo por un solo miembro del personal. Proporciona una mayor eficiencia en el check-in al tiempo que reduce los costes operativos.
Un almacenamiento de equipajes multiuso, como el sistema de almacenamiento temprano de equipajes (EBS) CrisStore®, puede promover aún más una facturación socialmente distanciada. Con los sistemas EBS, los pasajeros pueden facturar con antelación, almacenar su equipaje hasta que lo necesiten y evitar las densidades que implica el tiempo limitado que tienen para facturar.
Pero el potencial de EBS va más allá del simple almacenamiento temprano de equipajes. La práctica de la «construcción por lotes» -donde las bolsas almacenadas se construyen y se liberan en lotes- resulta en menos operadores caminando de un lado a otro al manejar todas las bolsas para una salida a la vez. La carga rápida en lotes es capaz de reducir los costes operativos (OPEX) optimizando la carga de bolsas, al tiempo que es más segura para el personal del aeropuerto.
La asignación dinámica y «lo más tarde posible» de las cintas de recogida para el equipaje que llega también puede minimizar el tiempo de espera de los pasajeros que llegan, lo que permite una menor aglomeración en cada cinta de recogida. La entrega de equipaje precisa y predecible se puede lograr a través de una función de asignación automática de llegadas que se basa en la ciencia de la decisión: las reglas y plantillas que las operaciones del aeropuerto configuran para permitir la asignación «en tiempo real, pero lo más tarde posible» de las cintas de recogida, utilizando información como el número de vuelo, la aerolínea, el día de la semana y los recursos.
Al tener esta visión general completa, la distribución de las bolsas entre los carruseles pequeños y grandes y el uso de los carruseles en general se optimiza mejor, con los pasajeros experimentando menos multitudes en cada cinta de recogida.
La introducción de sistemas de recogida a demanda transformará aún más la parte de llegada del proceso de gestión de equipajes, ofreciendo beneficios de seguridad a los pasajeros, al personal del aeropuerto y a los manipuladores de equipajes. Este sistema automatizado permite a los pasajeros saber a través de un mensaje en la aplicación que recibirán en sus teléfonos móviles cuándo y en qué quiosco de autoapertura se puede recoger su bolsa. El distanciamiento social de la recogida a demanda puede ser facilitado por el sistema CrisBag® basado en totes individuales, permitiendo a los pasajeros seguir su equipaje a lo largo del viaje y evitar la congestión de multitudes en un lugar de recogida.
Por encima de todo, la forma más segura para que los aeropuertos tomen decisiones de planificación verdaderamente seguras y precisas es a través de datos reales y actualizados al minuto. En esta «nueva normalidad» de muchas variables nuevas, los aeropuertos después de la COVID-19 ya no pueden confiar en la experiencia y los datos históricos para tener una idea del comportamiento de los pasajeros. Y aquí es donde entra en juego la previsión dinámica.
La previsión dinámica utiliza un software que toma datos de programación en vivo para crear previsiones precisas de la aparición de pasajeros para cada punto de procesamiento. A partir de aquí, los planes de previsión y capacidad se pueden actualizar continuamente para tener en cuenta las situaciones en vivo, como el ajuste de la planificación de recursos y los requisitos de mantenimiento previstos. El aeropuerto de Keflavik en Islandia, por ejemplo, ha utilizado con éxito la previsión en vivo para hacer frente a los horarios de vuelo en constante cambio.
Igualmente, este enfoque basado en datos se puede aplicar a los sistemas de gestión de equipajes. Las tecnologías de aprendizaje automático en particular tienen un gran potencial para el ahorro de costes operativos (OPEX) en los aeropuertos al proporcionar una mayor visibilidad de las operaciones.
Hay una serie de maneras en que los aeropuertos pueden prepararse para el mundo posterior a la pandemia, especialmente en su flujo de equipaje. A través del uso de las tecnologías existentes en sus sistemas de gestión de equipajes, los aeropuertos pueden proporcionar tanto los entornos aeroportuarios seguros que los pasajeros exigirán antes de entrar en una terminal como obtener los ahorros de costes en los gastos operativos (OPEX) que necesitarán para recuperar los ingresos.
