Una de las ventajas del Individual Carrier System (ICS) como tecnología de gestión de equipajes es que, en algunas áreas del proceso de gestión de equipajes, puede ahorrar espacio. Y en otras partes del proceso, el ICS ofrece una mayor funcionalidad sin ocupar más espacio, o un espacio equivalente, que su homólogo convencional de sistema de cintas transportadoras.
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
¿En qué parte del proceso de gestión de equipajes optimiza el ICS el espacio y cómo pueden los aeropuertos diseñar sus sistemas ICS para asegurarse de que ahorran lo máximo posible en la huella de su sistema de gestión de equipajes (BHS)?
Muchos aeropuertos que utilizan sistemas de cintas transportadoras tienen sistemas separados para el equipaje entrante y saliente. Esto se debe a que estos sistemas de entrega convencionales son unidireccionales y requieren el uso de remolcadores y carros específicos. Además, los sistemas convencionales no proporcionan un seguimiento del 100 por cien, lo que los hace menos atractivos para gestionar el equipaje entrante mediante el uso del sistema de clasificación.
En comparación, el ICS de circuito cerrado puede gestionar todos los aspectos del proceso de equipaje, incluida la clasificación tanto de entrada como de salida.
Pero si un aeropuerto puede ahorrar espacio mediante la implantación de la tecnología ICS dependerá de una serie de factores y de la parte del proceso de la que estemos hablando.
La distribución de la terminal será un factor determinante, por ejemplo. Para las actualizaciones de terrenos ya construidos, donde los edificios ya están fijos, el potencial de ahorro de espacio del ICS será más difícil de alcanzar. Mientras que los emplazamientos de nueva construcción se beneficiarán enormemente de la opción ICS, ya que los sistemas pueden diseñarse desde el principio para optimizar el espacio.
Para evaluar correctamente dónde pueden los aeropuertos optimizar o ahorrar espacio mediante la implementación de la solución ICS, es útil analizar cada sección del proceso de gestión de equipajes individualmente.
A primera vista, parece difícil para un aeropuerto existente aprovechar el potencial de ahorro de espacio del ICS en la zona de facturación, ya que debe encontrar una forma de devolver las bandejas a la zona.
Pero aunque el ICS no ahorre espacio a un aeropuerto en la facturación, tampoco ocupará más espacio que un sistema convencional. Se trata más bien de que el ICS optimiza el espacio que ocupa con su mejor funcionalidad: seguimiento del 100 por cien, sin atascos en el sistema, sin lecturas erróneas y el sistema puede seguir funcionando, incluso con una conexión perdida con los controles de alto nivel en los diseños en los que la bolsa se carga en la bandeja directamente en la entrega de bolsas.
Del mismo modo, los sistemas convencionales y el ICS consumen espacios comparables en la zona de control. Pero el punto de diferencia aquí, también, es que el ICS ofrece una funcionalidad muy mejorada en el proceso de control de seguridad que los sistemas de cintas transportadoras. Para lograr un nivel de funcionalidad comparable, los sistemas convencionales requerirían más espacio del que ocupan actualmente en la matriz de control.
Por ejemplo, la combinación de un buen diseño del sistema y el control estándar 3 ofrecerá una solución de gestión del flujo de equipaje rápida y sencilla, y gracias al seguimiento del 100 por cien, se enviarán menos bolsas para su inspección manual o para un nuevo control.
Además, con las estaciones de operador como el CBRA, el personal ya no tiene que levantar, transportar o arrastrar bolsas para su inspección y, una vez autorizadas, devolverlas a la cinta transportadora de ‘bolsas autorizadas’.
El ICS tiene un seguimiento del 100 por cien y una precisión de clasificación muy alta, por lo que las bolsas mal clasificadas son prácticamente inexistentes. Dada esta precisión de seguimiento, la TSA ha aprobado la fusión de bolsas ‘buenas’ y ‘sospechosas’ en una sola línea después del control de nivel 1, lo que no está permitido en un sistema convencional.
Añadir funcionalidad también es más fácil con el ICS, si los cambios normativos exigen modernizar el sistema de control. Tal fue el caso de muchos aeropuertos europeos y es el caso de varios aeropuertos de Nueva Zelanda y Australia que actualmente están reconstruyendo sus sistemas del nivel 5 al nivel 3 de control de acuerdo con la norma ECAC 3 (que es muy similar a la norma TSA).
Sin embargo, un área en la que el ICS ahorrará a un aeropuerto una huella significativa es en el almacenamiento de equipaje, especialmente si el almacenamiento se combina con el equipaje de transferencia.
En los sistemas convencionales basados en cintas transportadoras sin EBS, las aerolíneas se limitan a aceptar bolsas antes de las tres horas típicas anteriores a la EDT. Las bolsas tempranas se almacenan en su contenedor final en el suelo o en la unidad de preparación, ocupando más espacio en la zona de preparación.
Sin embargo, utilizando la tecnología ICS, los aeropuertos pueden crear sistemas automatizados de almacenamiento temprano de equipaje (EBS) desde los que las bolsas, que permanecen en sus bandejas o contenedores individuales, pueden recuperarse automáticamente en cualquier momento. Los aeropuertos pueden utilizar los bienes inmuebles menos atractivos de sus terminales, como debajo de los techos o en los sótanos, para estos EBS dinámicos.
Además, los sistemas de almacenamiento automatizados permiten a los aeropuertos racionalizar sus procesos de preparación mediante la construcción por lotes y reducir el espacio total necesario alrededor del carrusel de preparación.
Esto es particularmente importante para los aeropuertos centrales que buscan lograr transferencias más rápidas. El desglose del equipaje (en transferencia, primera clase, equipaje urgente, etc.), que normalmente se realiza manualmente en el suelo en un sistema de cintas transportadoras, lo lleva a cabo automáticamente la propia solución ICS.
La idea de que el BHS pueda utilizarse para la clasificación de entrada tampoco es nueva. De hecho, aeropuertos como los de Denver, Cincinnati y Atlanta han intentado utilizar sus sistemas de cintas transportadoras para el equipaje entrante. Sin embargo, estos intentos no tuvieron éxito, principalmente debido a su incapacidad para ofrecer un seguimiento del 100 por cien desde las cintas transportadoras de entrada.
Pero con el seguimiento preciso del ICS, la gestión automática de la clasificación de entrada es cada vez más una realidad. Después de todo, las bandejas tienen que volver de la zona de preparación a la zona de carga desde la facturación; también podrían utilizarse para el equipaje entrante en su regreso.
Los aeropuertos pueden introducir la clasificación automatizada en sus flujos de entrada, en los que se priorizan las situaciones y los destinos, como cuando los pasajeros en la facturación indican sus preferencias de entrega de equipaje.
Los centros de transferencia sin grandes cargas de equipaje entrante, especialmente, pueden utilizar el ICS para el transporte de entrada. El Aeropuerto de Múnich, por ejemplo, que tiene un túnel hasta la explanada, ha podido utilizar su ICS para el transporte de entrada.
El ICS puede acomodarse en espacios similares a los de los sistemas tradicionales existentes. Sin embargo, el diseño del sistema debe planificarse al inicio de la fase de programación o en la planificación inicial. Convertir un BHS convencional en ICS en un emplazamiento ya construido para ahorrar espacio simultáneamente es, como se ha comentado anteriormente, más difícil.
Por lo tanto, es importante que los aeropuertos que deseen instalar un sistema ICS trabajen con sus consultores y proveedores de sistemas durante la planificación maestra para permitir que los arquitectos y contratistas tengan en cuenta la tecnología de futuro. Siempre es una buena idea involucrar a diseñadores que estén familiarizados con el funcionamiento de las soluciones ICS.
La construcción de la Terminal 1 del Aeropuerto de San Francisco ilustra bien este punto. SFO se comprometió con su proveedor de sistemas, junto con otros socios de diseño y construcción, durante la fase de programación arquitectónica. La colaboración temprana durante la determinación de la huella del edificio permitió que la estructura del edificio se ajustara al sistema de equipaje según fuera necesario y con un impacto mínimo en las operaciones existentes de la terminal.
Los sistemas basados en bandejas no necesariamente ahorran espacio a un aeropuerto en ciertas secciones del proceso de gestión de equipajes. Al mismo tiempo, sin embargo, tampoco ocupan una huella mayor en estas áreas que los sistemas de cintas transportadoras convencionales. Y, ciertamente, se puede lograr más utilizando el ICS en términos de capacidades de rendimiento mientras se ocupa un área comparable a la de los sistemas de cintas. Pero se pueden lograr ahorros de espacio sustanciales en las secciones de almacenamiento y entrada del proceso, de modo que se reduzca la huella del sistema general. Involucrar a los proveedores de sistemas lo antes posible en la fase de diseño ayudará a minimizar el espacio a largo plazo.
