Millones de artículos de equipaje pasarán por un aeropuerto en un solo día. Dado que el aeropuerto tiene que lidiar con el equipaje como parte de su servicio, ¿cómo gestiona entonces esta operación de gestión de equipaje de una manera eficiente y rentable? Aquí hay 5 maneras en que un aeropuerto puede mejorar su sistema de manejo de equipaje.
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
Por Moritz Bender
Un sistema de manejo de equipaje es una característica integral de la logística de un aeropuerto. Un sistema de manejo de equipaje optimizado y racionalizado generará una mayor satisfacción de los pasajeros, así como una mayor eficiencia operativa.
Existen numerosas tecnologías y diseños de sistemas detrás de un sistema de manejo de equipaje eficaz que realmente puede ayudar a mejorar el manejo de equipaje, así como la excelencia operativa y la eficiencia del aeropuerto en el manejo de sus volúmenes de equipaje.
Un componente crucial del BHS es su inspección de seguridad del equipaje que pasa a través de él.
Ha habido un aumento en los estándares de inspección de seguridad y las regulaciones de seguridad aérea requieren que los aeropuertos actualicen sus sistemas para cumplir con estos estándares. Por supuesto, las regulaciones de seguridad aérea pueden ser una obligación costosa que los aeropuertos deben cumplir. Sin embargo, igualmente, pueden presentar una oportunidad única para que los aeropuertos optimicen su sistema de manejo de equipaje (BHS) y su infraestructura de inspección si el diseño es el correcto.
Hay varias maneras en que los beneficios de estas regulaciones pueden superar los costes.
Los aeropuertos cumplen con altos niveles de seguridad al cumplir con las regulaciones. La nueva tecnología de inspección es más avanzada y capaz de inspeccionar el equipaje de forma más rápida y eficiente. Sus tasas de manejo son mayores que las de las máquinas de rayos X tradicionales, por ejemplo.
Si el BHS está bien diseñado, se necesitan menos unidades de inspección, lo que implica menos operación manual.
Para optimizar el sistema de inspección de seguridad actualizado, debe diseñarse para operar con la máxima eficiencia y, al mismo tiempo, ser rentable. Debe ser capaz de equilibrar las cargas entre rutas redundantes y minimizar los retrasos del equipaje. En general, su implementación debería ver una reducción tanto de CAPEX como de OPEX.
Un sistema bien pensado dará como resultado un diseño de BHS sencillo. La Terminal 1 del Aeropuerto de San Francisco, por ejemplo, consolidó cinco sistemas de manejo de equipaje independientes y 15 máquinas de inspección de equipaje en una solución centralizada que presta servicio a varias aerolíneas.
Leer más: «Cómo modernizar los sistemas de inspección de equipaje en bodega».
Los aeropuertos a menudo se ven obligados a hacer frente a muy poco espacio en sus áreas de preparación de equipaje. Se puede tomar mucho de la práctica de almacén de la construcción por lotes, que puede ahorrar en este valioso espacio, al tiempo que brinda a los operadores más control sobre el flujo de equipaje. La construcción por lotes en los aeropuertos no requiere una transformación completa de toda la sala de equipajes y se puede implementar en fases.
El principio de la construcción por lotes proviene de las prácticas de almacén, donde los productos se almacenan y recuperan en lotes. La práctica ahorra tanto espacio como recursos.
La construcción por lotes se aplica fácilmente al proceso de equipaje a través de los sistemas de almacenamiento temprano de equipaje (EBS). Los sistemas EBS se pueden convertir en almacenamiento de usos múltiples para satisfacer las necesidades operativas específicas del aeropuerto para impulsar una mayor eficiencia en el proceso de preparación.
Los lotes de equipaje se preclasifican automáticamente en el almacenamiento EBS de acuerdo con factores predeterminados (tipo de equipaje, franjas horarias de salida, etc.). Luego, los operadores extraen los lotes cuando el sistema de control les avisa de que un lote está listo para la carga.
Los beneficios de la construcción por lotes incluyen:
Los aeropuertos con sistemas EBS instalados pueden implementar la construcción por lotes con bastante facilidad. Realmente depende de las operaciones del aeropuerto, su preparación existente y de cómo reconfigurarlo. Podría ser tan simple como agregar más carriles de transporte y agregar más estantes, reemplazar los carruseles con carriles de transporte o cambiar algún software.
El hecho de que muchos vuelos salgan en las mismas horas punta ejerce presión sobre los espacios confinados de las áreas de preparación de equipaje. Esto significa que los aeropuertos tienen que averiguar cómo hacer que sus sistemas de almacenamiento de equipaje sean más eficientes.
Muchos aeropuertos tienen un activo disponible en sus sistemas de almacenamiento temprano de equipaje (EBS). En combinación con la construcción por lotes, los aeropuertos pueden convertir estos sistemas en sistemas de almacenamiento de usos múltiples. Estos sistemas impulsarán significativamente los procesos de manejo de equipaje y mejorarán el uso del valioso espacio de construcción del aeropuerto.
La construcción por lotes significa que un operador extrae lotes de maletas cuando se le avisa de que un lote está listo para la carga.
Esto significa algunas cosas: el operador está manejando todas las maletas para una salida a la vez; las maletas no se ‘empujan’ aleatoriamente a través del sistema; y una rampa no necesita estar abierta para dar servicio a cada destino durante dos horas.
En lugar de almacenar el equipaje en carriles de almacenamiento o bucles dinámicos, el sistema más eficiente está demostrando ser los sistemas de estanterías. Consumen menos espacio físico y funcionan bien con sistemas integrales basados en contenedores que utilizan transportadores individuales.
El aeropuerto de Bergen en Noruega ha introducido el almacenamiento basado en estanterías, utilizando el sistema CrisStore® de BEUMER Group. Incluye un estanterías configurado para la capacidad del aeropuerto, un sistema de extracción flexible y carga rápida. Se pueden rastrear y recuperar maletas individuales o lotes para vuelos específicos y las maletas se pueden facturar un día completo antes de un vuelo.
El sistema de almacenamiento de Bergen se puede ampliar para hacer frente a las crecientes capacidades debido a su diseño modular y se integra fácilmente con sus sistemas actuales.
Vea más detalles sobre CrisStore® de BEUMER Group para el almacenamiento temprano de equipaje.
Los aeropuertos que transforman sus sistemas de almacenamiento estándar en sistemas de almacenamiento multiusos pueden optimizar el espacio del suelo de su sala de equipajes y evitar la circulación innecesaria de maletas.
Incluso pueden usar el espacio de almacenamiento para otros fines, como mercancía minorista y maletas de Reclaim on Demand.
Leer más: «Mejore la eficiencia del manejo de equipaje con el almacenamiento multiusos»
Si bien la industria ha logrado grandes avances en la reducción de las tasas de maletas mal gestionadas, hay margen de mejora de los procesos internos de manejo de equipaje para reducir los números.
Las etiquetas de las maletas ilegibles a menudo pueden ser la raíz del equipaje retrasado. Sin embargo, al utilizar la tecnología de codificación de vídeo, los aeropuertos pueden mejorar su proceso de codificación, reduciendo los cuellos de botella y los procesos manuales más lentos.
Los aeropuertos pueden poner en práctica la tecnología de codificación de vídeo de forma sencilla y rápida.
Las etiquetas de las maletas ilegibles representan alrededor del 2-3 por ciento del total de etiquetas. Los sistemas convencionales de manejo de equipaje se ocupan de estos ilegibles redirigiéndolos a operadores manuales, que deben ingresar la información necesaria que falta. Luego, las maletas deben reintroducirse en el BHS, lo que afecta la capacidad, el flujo de trabajo y los recursos.
Minimizar estas etiquetas de maletas ilegibles tiene sentido comercial. La tecnología de codificación de vídeo puede llevar a un sistema BHS muy lejos en el logro de esto.
La tecnología de codificación de vídeo es un software de codificación remota que permite codificar la información de origen de la maleta mientras la maleta permanece en movimiento dentro del BHS principal. Se basa en cámaras instaladas en el BHS y envía imágenes a un operador que puede codificar la información faltante de una etiqueta de maleta ilegible desde cualquier ubicación.
La codificación de etiquetas de maletas con codificación de vídeo puede ser muy ventajosa para el rendimiento de la operación de manejo de equipaje de un aeropuerto.
Puede significar que las maletas ya no necesitan ser redirigidas a un operador manual, minimizando tanto el trabajo físico para los operadores como los cuellos de botella durante las horas punta.
La tecnología también ahorra el tiempo de procesamiento de las etiquetas no leídas, lo cual es especialmente valioso para el equipaje de transferencia. Además de eso, es rentable, ahorrando costes de envío corto al reducir la tasa de etiquetas no leídas y aumentar la satisfacción del pasajero.
Leer más: «Lleve la codificación de etiquetas de maletas a otro nivel con la codificación de vídeo».
El análisis de datos se ha convertido en un componente esencial de la mayoría de las operaciones comerciales y los sistemas de manejo de equipaje no son diferentes. Un enfoque basado en datos para los sistemas de gestión de equipajes tiene un enorme potencial de ahorro en gastos operativos (OPEX) al proporcionar una mayor visibilidad de las operaciones.
Si se analiza para revelar tendencias y comprender mejor el proceso de manejo de equipaje en un aeropuerto, estos datos pueden ahorrar costes, especialmente cuando se utilizan junto con el moderno software de manejo de equipaje.
Los sensores y dispositivos en el equipo BHS pueden proporcionar muchos datos, por ejemplo, para ayudar a predecir problemas de mantenimiento. El análisis de datos también puede ayudar a refinar las decisiones operativas o incluso facilitar la ejecución automática de decisiones. Los datos en tiempo real también se pueden utilizar para ayudar a la administración en sus funciones de previsión, planificación e informes, como las previsiones de personal basadas en datos de pasajeros.
Una de las grandes ventajas de usar el análisis de datos en BHS es que puede ayudar a reducir el OPEX de manejo de equipaje. Por ejemplo, las operaciones se pueden optimizar analizando las tasas de recirculación. Los costes de mantenimiento también se pueden reducir a través de prácticas de mantenimiento predictivo.
El análisis de datos puede descubrir tendencias para revelar prácticas operativas o de planificación ineficaces. Los aeropuertos pueden entonces ajustar sus enfoques operativos y de planificación en consecuencia. El análisis de datos también permite la supervisión en tiempo real para que los operadores puedan pronosticar y optimizar todos los aspectos de las operaciones de manejo de equipaje (como los volúmenes de equipaje, los números de temporada alta y los requisitos de mantenimiento).
Con el análisis de datos, los aeropuertos pueden obtener evaluaciones detalladas y precisas de la producción anterior para poder hacer mejores predicciones futuras.
Leer más: «Cómo reducir el OPEX del sistema de manejo de equipaje con el análisis de datos».
Estas formas mencionadas anteriormente de reducir costes y mejorar la eficiencia operativa en BHS se ven facilitadas por el moderno sistema de transporte individual (ICS).
El ICS es una forma de sistema de manejo de equipaje que realmente puede mejorar las operaciones de manejo de equipaje de un aeropuerto, dándole la comodidad de ser a la vez seguro y flexible para las necesidades futuras.
El sello distintivo del sistema de manejo de equipaje basado en ICS son sus transportadores uniformes para transportar el equipaje. En un ICS, cada maleta se carga individualmente en un transportador y permanece dentro del transportador, desde el check-in hasta el destino final. Los transportadores vienen en forma de carros o contenedores (a menudo denominados bandejas).
Un sistema de contenedores es el más adecuado para aeropuertos con uno o más terminales. Es apropiado para la clasificación de capacidad media y alta donde se necesita un transporte de velocidad media y un número limitado de descargas.
Un sistema de carros encaja bien con terminales y sistemas pequeños y medianos, incluidas las conexiones entre terminales. Es el más adecuado para el transporte de alta velocidad y menor capacidad con una alta complejidad de clasificación. Maneja bien numerosas descargas en largas distancias.
La tecnología ICS es fundamental para los aeropuertos porque sus transportadores individuales pueden garantizar un seguimiento y rastreo completos y una inspección de seguridad sin obstrucciones requerida por los estándares de aviación. La tecnología ICS es más rápida que los sistemas de cintas convencionales, capaz de hacer frente a los rápidos tiempos de conexión de transferencia, eficiente energéticamente y experimenta menos atascos en el sistema.
El diseño modular de ICS también es importante para los aeropuertos, ya que les da la posibilidad de modificar sus sistemas a los nuevos cambios que las regulaciones y estándares internacionales, o COVID-19, puedan exigir.
Como los sistemas basados en ICS están totalmente automatizados, se conectarán sin problemas con Reclaim on Demand, que es un sistema automatizado diseñado para hacer que el paradero de las maletas sea transparente para los pasajeros a su llegada a través de la mensajería en la aplicación.
