Da Flughäfen immer stärker frequentiert und komplexer werden, ist die einfache Lagerung von Gepäck zu einem kritischen Bestandteil der betrieblichen Effizienz geworden. Die dynamische Gepäcklagerung (DBS) stellt die traditionelle Logistik auf den Kopf und verwandelt die Lagerung in ein Präzisionswerkzeug, das Pünktlichkeit und Leistung fördert.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Da sich die Gepäckanforderungen der Flughäfen weiterentwickelt haben, ist die Lagerung nicht mehr nur ein passiver Puffer.
Die frühe Gepäcklagerung hat sich zu einer dynamischen Gepäcklagerung entwickelt – einem aktiven, operativen Werkzeug, das den Fluss vom Check-in bis zur Flugzeugbereitstellung und bis hin zur Flugzeugrampe gestaltet und so die Pünktlichkeit verbessert, Hallen entlastet und die Abfertigungskosten senkt.
Vor fünfundzwanzig Jahren hatten die meisten Flughäfen keine Gepäcklagerung, sie war nicht üblich. Passagiere, die vom frühen Check-in abgeraten wurden, konnten ihr Gepäck nur zwei bis drei Stunden vor einem Flug bei der Fluggesellschaft abgeben. Die Gepäckstücke wurden dann vom Check-in über die Sicherheitskontrolle direkt zur Flugzeugbereitstellung durch das Gepäckabfertigungssystem (BHS) befördert.
Heute ist die Gepäcklagerung unerlässlich, insbesondere in mittelgroßen und großen Flughäfen. Nicht nur die Erwartungen der Passagiere an Flexibilität und frühes Einchecken sind gestiegen, sondern auch die Bedürfnisse von Drehkreuzen mit hohem Transferaufkommen, wie z. B. dem Hamad International Airport (HIA) in Doha, wo mehr als 70 % der Passagiere auf der Durchreise sind.
Moderne behälterbasierte Regallagerung
Die Gepäcklagerung hat sich dementsprechend mit dem wachsenden Bedarf der Flughäfen entwickelt, Gepäck früher zu kontrollieren.
Die Frühgepäcklagerung (EBS) entstand zuerst und ermöglichte es den Flughäfen, Gepäckstücke stundenlang vor dem Flug aufzubewahren – im Wesentlichen ein Kapazitätspuffer für frühe Gepäckstücke und Transfergepäck.
Das Gepäck wurde entsprechend dem Flugplan aus der Lagerung freigegeben und so berechnet, dass die Reise zur Flugzeugrampe ein reibungsloser Ablauf durch die Gepäckhalle und das Vorfeld mit minimalem Leerlauf war.
Im Laufe des letzten Jahrzehnts hat sich der Schwerpunkt von der Bequemlichkeit auf die Effizienz verlagert, und die dynamische Gepäcklagerung (DBS) spiegelt diese Verlagerung wider.
In einem DBS können Gepäckstücke nur wenige Minuten verweilen. Ziel ist es, den Fluss zu regulieren: Spitzen glätten, die Rückholung sequenzieren und eine pünktliche, vorhersehbare Flugzeugbereitstellung ermöglichen.
Mit einem DBS erhalten Flughäfen eine frühere Kontrolle über das Gepäck, reduzieren die Hallenüberlastung und unterstützen die Pünktlichkeit, indem sie Batches liefern, wenn der Betrieb sie benötigt, und nicht, wenn sie zufällig ankommen. Es ist im Wesentlichen eine Flusssteuerung.
Die Auswirkungen eines DBS hängen jedoch stark davon ab, ob der Flughafen über ein konventionelles Förderband-BHS oder ein modernes BHS verfügt; ein Einzelgepäckfördersystem (ICS).
Förderbandbasierte BHS verwenden typischerweise spurgebundene EBS, bei denen Gepäckstücke in sequenzieller Reihenfolge in eine feste Förderbandspur gelangen und nach dem Prinzip „First-In, First-Out“ abgerufen werden.
Spurgebundene Lagerung (konventionelles Förderband)
Es ist einfach und robust, aber es hat Schwierigkeiten, wenn sich Flugpläne ändern oder Spitzen auftreten – das System muss oft ganze Spuren umlagern, was die Rezirkulation erhöht und die Kapazität bindet. Und die Effizienz kann auch leiden, wenn Flüge eine Spur unterfüllen.
Ein Flughafen mit einem konventionellen Sorter arbeitet typischerweise mit einer spurgebundenen Förderbandlagerung; er kann auch ein ICS-angeschlossenes Lagermodul haben, aber dies beinhaltet eine Ladestation, an der Gepäckstücke in Behälter gelegt werden, sobald sie in die Lagerzone gelangt sind.
Bei einem ICS reist jedes Gepäckstück bereits in seinem eigenen Träger. Wo ältere, konventionelle Systeme spur- oder schleifenbasierte Lager verwenden, die keinen effizienten Einzelgepäckzugriff ermöglichen, ermöglichen die modernen regalbasierten Lagersysteme den Einzelgepäckzugriff und die Rückholung des Trägers (Behälters) in beliebiger Reihenfolge. Dies ermöglicht es dem DBS, präzise Batches zu erstellen, sie genau dann freizugeben, wenn die Flugzeugbereitstellung bereit ist, und Gepäckstücke für eine schnelle Verladung zu sequenzieren.
ICS erweitert auch die Auswahl an Lagereinrichtungen. Neben kompakten Spurmodulen können auch regalbasierte Mini-Load-Lösungen eingesetzt werden, die die Verweilzeiten kurz und den Durchsatz hoch halten.
ICS spurgebundene Lagerung
ICS Regallagerung
Insgesamt ist ICS entscheidend, wenn Gepäckstücke eher Minuten als Stunden verweilen, was oft bei Transfergepäck der Fall ist.
Viele Flughäfen konnten ungenutzte Bereiche nutzen, um ihre Gepäcklagerung unterzubringen – sehr oft in ihren Kellern. Aus Sicht des Gepäckflusses ist ein Standort in der Nähe oder über dem Flugzeugbereitstellungsbereich am günstigsten, da dies die Flüsse kompakt hält und die Transportwege minimiert. Aber nicht jedes Terminal hat freie Flächen.
Da Lagersysteme einen relativ großen Platzbedarf haben, erfordert die Ertüchtigung in ein bestehendes Gebäude oft kreative Ingenieurskunst. Oft müssen Flughäfen andere Versorgungsbereiche opfern oder kundenspezifische Regallösungen entwerfen, die den vertikalen Raum effizient nutzen – oder sogar zusätzliche externe Einrichtungen bauen, um die Lagerung unterzubringen.
Die Deckenhöhe spielt in der Regel eine entscheidende Rolle. Konventionelle Lagerkrananlagen erfordern beispielsweise eine hohe vertikale Durchfahrtshöhe, während Mini-Load- oder Shuttle-basierte Regallösungen für mittelhohe bis hohe Decken und einen einfachen Bedienerzugang optimiert sind.
Letztendlich ist der optimale Standort und die Nutzung ein Gleichgewicht zwischen Platzverfügbarkeit, Gebäudebeschränkungen und Betriebsablauf. Eine gut platzierte Lagereinrichtung reduziert die Gepäcktransportwege, integriert sich reibungslos in Check-in und Screening und ermöglicht es den Betreibern, die Lagerung für Spitzenregulierung und Batch-Building optimal zu nutzen.
Dennoch ist das Designziel nicht nur, wo es hineinpasst, sondern wie es helfen kann, den Fluss zu kontrollieren.
Flughäfen müssen das Design auf ihr spezifisches Betriebsprofil abstimmen – ein System, das für ein regionales Terminal gut funktioniert, ist möglicherweise für ein großes Drehkreuz völlig ungeeignet.
Daher ist es von entscheidender Bedeutung, die Gepäcklagerung auf den Durchsatz abzustimmen. Während frühe EBS-Installationen eher auf Kapazität ausgelegt waren, dreht sich bei modernen DBS-Einrichtungen alles um den Fluss.
Es ist von entscheidender Bedeutung, dass die Gepäcklagerung Gepäckstücke schnell genug aufnehmen und freigeben kann, um mit dem BHS des Flughafens Schritt zu halten. Wenn die Durchflussrate nicht mithalten und helfen kann, die Spitzen zu glätten, wird das System zu einem Engpass.
Flughäfen arbeiten selten mit einem gleichmäßigen Fluss. Vielmehr gibt es in den Stoßzeiten tendenziell Spitzen, sowohl täglich als auch saisonal.
Ein gut konzipiertes DBS glättet diese Spitzen, indem es Gepäckstücke aufbewahrt und sie als perfekt dimensionierte Batches freigibt, wodurch die Gepäckabfertiger produktiv bleiben.
Die Durchsatzgeschwindigkeit ist in der Regel wichtiger als die Gesamtgröße der Lagerung.
Für Drehkreuze mit einem hohen Anteil an Transferpassagieren ist der Einzelgepäckzugriff unerlässlich, da die Flugverbindungen knapp sein können. Dies ermöglicht es den Abfertigern, das eine Gepäckstück, das eine Verbindung erreichen muss, herauszuziehen, ohne Hunderte anderer zu stören.
Nur ein ICS-Behältersystem und ein Regal-DBS können die erforderliche Flexibilität und Leistung bieten, um die Anforderungen eines Flughafens mit hohem Transferaufkommen zu erfüllen.
Entgegen der landläufigen Meinung hängt die betriebliche Verfügbarkeit eines Gepäcklagersystems selten von den Rückholmaschinen selbst ab, da diese in der Regel eine sehr hohe Zuverlässigkeit bieten. Stattdessen wird die Verfügbarkeit durch Gepäckstaus und die Fähigkeit, diese schnell zu beseitigen, gefährdet. In behälterbasierten ICS treten Staus selten auf, da das System einen Standardträger anstelle eines losen Gepäckstücks transportiert.
Um einen kontinuierlichen Betrieb aufrechtzuerhalten, ist es unerlässlich, dass alle Lagerpositionen für die Abfertiger leicht zugänglich sind. Dies stellt sicher, dass jeder Gepäckstau schnell beseitigt werden kann, ohne das gesamte System zu beeinträchtigen. Die Gestaltung für Zugänglichkeit und schnelle Wiederherstellung ist daher ein entscheidendes Element, um eine hohe Systemverfügbarkeit zu erreichen.
Flughäfen sollten auch zusätzliche Faktoren berücksichtigen, wie z. B. Redundanz (Backup-Systeme für Ausfallsicherheit), Wiederherstellung nach Gepäckstaus, Integration mit der Kontrolle und die Fähigkeit, sich an sich ändernde Flugpläne anzupassen.
Eine Einrichtung, die nahtlos zwischen der Abfertigung von frühen Gepäckstücken, Transferflüssen und Batch-Building wechseln kann, bietet einen weitaus größeren langfristigen Wert als eine, die nur für Kapazität gebaut wurde.
Batch-Building – der Prozess, bei dem Gepäckstücke für denselben Flug gruppiert und dann in zeitgesteuerten Batches aus der Gepäcklagerung freigegeben werden – sorgt dafür, dass die Abfertiger stetig arbeiten und nicht in Schüben.
Seine volle Wirkung kann jedoch nur durch ein DBS realisiert werden. Batch-Building mit einem regulären EBS ist begrenzt, da die spurgebundene Lagerung Gepäckstücke nur sequenziell freigeben kann, was bedeutet, dass der Flughafen entweder ganze Spuren einem Batch widmen oder Ineffizienzen akzeptieren muss, wenn sich Flugpläne ändern. Das System hilft, frühe Check-ins abzufangen, aber seine Fähigkeit, eine echte Batch-Kontrolle zu unterstützen, ist eingeschränkt.
Ein DBS ermöglicht dynamisches Batch-Building. Gepäckstücke werden mit Einzelgepäckzugriff gelagert – in ICS-Behältern, Regalen oder Shuttle-basierten Systemen –, was bedeutet, dass die Abfertiger genau die richtige Gruppe von Gepäckstücken zum genau richtigen Zeitpunkt abrufen können. Dies erhöht nicht nur die Effizienz der Flugzeugbereitstellung, sondern ermöglicht auch die Vorfertigung von ULDs oder Gepäckwagen.
DBS verwandelt die Lagerung in ein Sequenzierungswerkzeug: Es stellt die richtigen Gepäckstücke im Voraus zusammen und reduziert den Druck, wenn sich die Abflugzeit nähert.
Batch-Building reguliert den Gepäckfluss im gesamten System. Durch die Freigabe von Gepäckstücken in geplanten Gruppen kann der Flughafen:
Die Software und die Steuerungen sind genauso wichtig wie die Hardware: Die Batch-Logik muss in den breiteren Gepäckfluss integriert werden, von der Halle bis zur Rampe. In dieser Hinsicht erzielen Flughäfen, die sich auf ihren BHS-Lieferanten verlassen, um sowohl die Lagerung als auch ihre Steuerungen zu entwerfen, die besten Ergebnisse.
Wenn der BHS-Lieferant beteiligt ist, kann das System auf die lokalen Betriebsbedingungen abgestimmt werden, wobei die spezifischen Flugprofile, die Spitzenbedarfszeiten und die Einschränkungen des Gebäudelayouts berücksichtigt werden.
Letztendlich geht es beim optimierten Batch-Building eher um Kontrolle als um Kapazität.
Mit dem richtigen EBS oder DBS können Flughäfen entscheiden, wann und wie sich Gepäckstücke bewegen, und die Lagerung in einen strategischen Hebel für Pünktlichkeit, Effizienz und Ausfallsicherheit verwandeln.
Die Rolle der Gepäcklagerung hat sich in den letzten 25 Jahren stark verändert. Anfangs bestand ihre Hauptaufgabe darin, frühe Check-ins abzufangen, und EBS passte dazu. Jetzt dreht sich alles um die Flusssteuerung, weshalb DBS unerlässlich ist, da es die Lagerung in ein operatives Werkzeug verwandelt. Ein DBS reguliert Spitzen, sequenziert die Gepäckrückholung und ermöglicht Batch-Building, sodass die Flugzeugbereitstellung vorhersehbar abläuft. Die gleiche Lösung funktioniert jedoch nicht für jeden Flughafen. In ICS-Umgebungen ist beispielsweise der Einzelgepäckzugriff der Hebel, während in Nicht-ICS-Umgebungen Design und Steuerungen der Hebel sind. Beide Wege können einen vorhersehbaren, Just-in-Time-Gepäckfluss liefern.
Letztendlich ist die beste Konfiguration diejenige, die den Lagerdurchsatz mit der BHS-Leistung in Einklang bringt, die Gebäudebeschränkungen (Fläche und Höhe) berücksichtigt und Ausfallsicherheit einbaut. Mit den richtigen Steuerungen wird die Lagerung zu einem operativen Enabler, der Pünktlichkeit und Effizienz ohne zusätzlichen Flächenbedarf liefert.
