La entrega de última milla es la parte del proceso de entrega que requiere más mano de obra. Es la etapa final en la red de empresas de mensajería. Es el paso que lleva los productos a las puertas de los consumidores, o al menos cerca de ellas.
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
Por BEUMER Group
Hace apenas 15 años, la gente rara vez recibía paquetes a domicilio.
Eso, por supuesto, ha cambiado.
Drásticamente.
La COVID-19 aceleró el desarrollo de la actividad de compra en línea en casi tres años, y los operadores de mensajería están gestionando más paquetes que nunca.
En el Reino Unido, cada persona recibe ahora aproximadamente 25 paquetes; no en su vida, sino anualmente.
El comercio electrónico en Estados Unidos ha aumentado de forma constante en los últimos años, pasando de cerca de 286 millones de dólares en ingresos en 2017 a más de 430 millones de dólares en 2020, y la tendencia no muestra signos de trayecto de marcha en inercia.
Los consumidores gastaron 83 100 millones de dólares en línea en marzo de 2022, un siete por ciento más que en marzo de 2021, según el último Índice de la economía digital de Adobe.
La entrega de última milla es la parte del proceso de entrega que requiere más mano de obra. Es la etapa final en la red de empresas de mensajería. Es el paso que lleva los productos a las puertas de los consumidores, o al menos cerca de ellas.
La última milla constituye una gran parte del coste y la mano de obra que implica la entrega de paquetes. Si bien las empresas de mensajería han logrado grandes avances en todo lo que ocurre dentro de los centros de distribución, la parte final del trayecto se ha vuelto cada vez más complicada.
Un estudio reciente muestra que las empresas que no mejoran las capacidades de entrega de última milla pueden ver una disminución de hasta el 26 % en el beneficio neto en tres años.
Estas son cinco maneras en que la optimización de los servicios de última milla puede beneficiar a las empresas de mensajería.
Los clientes esperan una entrega rápida, lo que siempre conlleva el riesgo de decepción si la empresa de mensajería no puede cumplir. El cliente final no estará contento con el minorista, quien a su vez se mostrará descontento con la empresa de mensajería y puede que decida contratar a otro proveedor. Una mala experiencia puede marcar la diferencia entre que una empresa decida utilizar una empresa de mensajería u otra. El treinta y seis por ciento de los consumidores afirma que pedir en línea para la entrega en el mismo día es importante.
Los clientes esperan una entrega eficiente, económica y, en muchos casos, gratuita. Un informe de la Federación Nacional de Minoristas (NRF) reveló que el 75 % de los encuestados espera que la entrega sea gratuita incluso en pedidos inferiores a 50 dólares.
La optimización de rutas, el proceso de mejora de las rutas para una mayor eficiencia y rentabilidad, es el mejor método para encontrar la ruta más eficiente para gestionar las entregas. La optimización de las rutas de sus conductores reduce los costes, disminuye el riesgo de entregas fallidas y ayuda a frenar muchos de los problemas asociados con la logística de última milla.
Las exigentes expectativas de los clientes y las ineficiencias en las rutas de viaje dan como resultado una logística de última milla perjudicial para el medio ambiente.
Con el aumento de los paquetes, cada vez más camiones circulan por las ciudades. Tanto los políticos como los ciudadanos concienciados con el clima están descontentos con esta situación. Algunas de las ciudades más grandes de Alemania han aplicado prohibiciones de circulación a algunos vehículos diésel, incluidos los camiones. La UE está apoyando una serie de proyectos que tienen como objetivo hacer que el sector de la logística sea sostenible y eficiente en su uso de los recursos.
Un sistema automatizado moderno puede clasificar los paquetes en la furgoneta en el orden exacto en que el conductor tiene que entregarlos en las direcciones. Los paquetes se clasifican según la secuencia de entrega en la ruta. Las empresas de mensajería que operan a un nivel superior en términos de optimización y secuenciación de rutas tendrán una mejor oportunidad de desarrollar rutas eficientes.
En términos de oportunidades de automatización dentro de los centros de clasificación, hay mucho que ganar al tener un mayor grado de secuenciación de rutas dentro del sistema. Lea cómo PostNord en Suecia se optimizó para ser más ecológico con la clasificación de alta velocidad.
Los conductores tienen que navegar por ciudades abarrotadas con mucho tráfico o atravesar zonas rurales aisladas. El aumento constante en el número de paquetes entregados cada día a direcciones muy dispersas implica conducir kilómetros adicionales y hacer muchas paradas.
Las ineficiencias en las rutas de viaje son aún peores fuera de las principales autopistas. Los conductores que entregan varios paquetes a lugares alrededor de una ciudad tienen que utilizar carreteras locales. Las carreteras locales requieren que los conductores circulen a velocidades medias más bajas, frenen y aceleren constantemente, y pasen más tiempo en la carretera, todo lo cual conduce a la fatiga del conductor.
Más del 60 por ciento de los conductores informó que estaba fatigado mientras conducía, según un informe de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF).
Los sistemas de clasificación más antiguos clasifican los paquetes según el destino, dejando al conductor la tarea de colocar manualmente los paquetes según la secuencia que le parezca más ideal dentro de la furgoneta. Esta es una tarea manual y enormemente lenta para el conductor. Y, si el operador de mensajería ofrece el cambio de ruta de un paquete hasta unas horas antes de la entrega, eso supone aún más peso para el conductor.
Algunos conductores están encontrando el nivel de estrés demasiado alto y la compensación demasiado baja.
La optimización de rutas evalúa las rutas y determina la mejor manera de agilizar las entregas. Esto ahorra tiempo y dinero y reduce la carga de trabajo de los conductores. Los conductores entregan en la dirección correcta, a tiempo y a través de la mejor ruta. Conducen menos kilómetros, pasan menos tiempo en el tráfico y evitan las entregas fallidas.
Los precios del transporte siguen subiendo. Algunas empresas intentan reducir los costes de transporte aumentando la carga útil de sus vehículos. O incluso reduciendo el peso de sus camiones mediante la eliminación de asientos o puertas adicionales. Esto puede permitir que un camión contenga una o dos cajas más, pero no proporcionará un aumento significativo en la capacidad de carga útil.
Hay algunas modificaciones del mercado de accesorios que se pueden hacer a los camiones para aumentar su capacidad de carga útil. El problema es que esas modificaciones no conducirán a ningún cambio significativo en su capacidad de carga general. Otra opción que las empresas consideran es optimizar los procesos de embalaje: colocar más productos en cajas y poner más cajas en camiones.
El problema es que, aunque puede haber más carga en el camión, la capacidad de carga útil del vehículo no ha aumentado realmente. De hecho, exceder la capacidad de carga útil de un camión es inseguro y puede conducir a costosos problemas de mantenimiento. Por lo tanto, si bien aumentar la capacidad de carga útil puede parecer una solución fácil para aumentar la eficiencia de la entrega, en realidad ofrece pocos beneficios y potencialmente costes significativos.
La optimización automatizada de rutas es la mejor manera de abordar los problemas de capacidad de carga útil. La automatización de la optimización de rutas aumenta el número de entregas que se pueden completar, sin aumentar la carga útil máxima. La carga se colocará de manera eficiente en los camiones y las rutas se planificarán con anticipación. La optimización automatizada de rutas utiliza los vehículos que ya están en la flota, y esos vehículos se llenan con tantas cajas y paquetes como sea posible sin exceder la capacidad de carga del vehículo.
Para comprender completamente la complejidad de la última milla, hay un puñado de factores que deben tenerse en cuenta. Aquí hay una mirada a los cinco considerados más cruciales.
Las empresas de mensajería están sufriendo enormes presiones de costes. Están constantemente mirando los costes, pero aún necesitan ofrecer la calidad y los complementos que les dan la ventaja que marca la diferencia entre que un cliente potencial elija una empresa de mensajería u otra.
En muchas industrias, los salarios de los conductores y los costes de combustible por sí solos representan el 59,8 % del coste operativo total por milla. Así que incluso las pequeñas mejoras en las rutas de los conductores pueden ayudar a entregar paquetes y servir a los clientes más rápido, y pueden tener un impacto significativo en los resultados. Las entregas fallidas implican más costes de combustible, costes de mano de obra y desgaste de los vehículos porque el conductor tiene que regresar una segunda vez al mismo lugar. Con las herramientas adecuadas de optimización de rutas, una empresa reducirá su tasa de fallos, ahorrará en kilometraje y mejorará la capacidad de pedidos.
El enrutamiento de la entrega no se trata solo de encontrar el camino más corto desde el punto A hasta el punto B, se trata de encontrar la ruta más eficiente para muchos paquetes diferentes.
Al adoptar la automatización en la optimización de rutas, los centros de distribución pueden volverse más eficientes, reducir los costes de la cadena de suministro y seguir siendo competitivos. Con la ayuda de las herramientas adecuadas, una empresa puede aumentar la flexibilidad y la velocidad de su proceso de clasificación, al tiempo que reduce drásticamente el coste y el impacto ambiental de toda su operación.
