Groupe ADP está rediseñando y reconfigurando actualmente los sistemas de gestión de equipajes (BHS) de sus aeropuertos Charles de Gaulle y Orly, ya que todos los sistemas europeos de inspección de equipaje en bodega deben actualizarse a sistemas de detección de explosivos (EDS) aprobados según la norma 3 antes de marzo de 2023.
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
Por BEUMER Group
Hablamos con Emmanuel Lefevre, Director de Proyectos de Terminales y BHS de Groupe ADP, sobre los retos y las oportunidades que presenta la modernización de los sistemas de inspección de equipaje en bodega y el BHS.
Groupe ADP es el propietario de los aeropuertos de París, Orly y Charles de Gaulle. Como tal, se encarga del desarrollo del aeropuerto y de la implementación de las actualizaciones de HBS y BHS.
El proyecto de modernización de los aeropuertos de París, comienza Lefevre, ha sido un despliegue masivo que comprende:
El propósito de la modernización a EDS3 es detectar niveles más altos de amenaza y reducir las tasas de falsas alarmas, basándose principalmente en la tomografía computarizada (TC) utilizando los modernos y más potentes sistemas de rayos X que los de la norma 2 anterior.
Los requisitos para la modernización, en términos del marco legislativo, la evaluación comparativa y la ideación, comenzaron en 2014 y se esperaba inicialmente que se completaran en septiembre de 2020, según las regulaciones de la UE, dice Lefevre. Sin embargo, debido al impacto de la pandemia de Covid, no se pudo cumplir ese plazo y la modernización se extendió hasta marzo de 2023. En realidad, sin embargo, se espera que la modernización se complete en su totalidad en 2025.
Como señala Lefevre, la modernización de los sistemas de inspección de equipaje en bodega de los aeropuertos de París ha sido un reto. Ha tenido que llevarse a cabo durante las operaciones en curso y en conjunto con otros proyectos de renovación de la terminal de pasajeros.
El nuevo equipo de inspección EDS3 también tiene, añade, algunas limitaciones inherentes, lo que hace que la tarea sea aún más exigente.
Los EDS3 son más grandes, más pesados y más caros que los equipos de inspección de generaciones anteriores. También tardan más en hacer su trabajo. Mientras que un examen con la tecnología EDS2 podía completarse en 18 segundos por bolsa, el EDS3 ahora tarda 70 segundos.
Además, continúa Lefevre:
“El EDS3 ha implicado importantes trabajos de remodelación y la construcción de nuevas áreas de clasificación. Tuvimos que reforzar los marcos y las estructuras de los edificios. También tuvimos que adaptar los requisitos de enrutamiento y mantenimiento del BHS y modificar los circuitos de transporte de equipaje”.
Según la nueva normativa de la UE, las bolsas no autorizadas deben someterse a un examen más detallado, lo que puede lograrse si se proporciona al examinador más tiempo para analizar las imágenes, posiblemente generadas por otro EDS3.
Teniendo esto en cuenta, dice Lefevre, ADP realizó dos evaluaciones.
La primera, en 2013, fue de los EDS3 disponibles e involucró a tres EDS3 diferentes. Midió los KPI, el rendimiento, las tasas de autorrechazo, las tasas de seguimiento de pérdidas, el tiempo de análisis del examinador y las tasas de bolsas autorizadas y rechazadas.
La segunda evaluación, en 2017, involucró el uso de una inspección adicional por EDS3 inmediatamente después de un análisis por RTT110/a EDS aprobado según la norma 2 e involucró a cuatro EDS3 diferentes. Midió la capacidad de detectar detonadores en configuraciones específicas, los KPI, las tasas de falsas alarmas, el número de falsas alarmas de control primario autorizadas y el número de otras falsas alarmas producidas por el control adicional.
Las evaluaciones dieron como resultado que ADP decidiera implementar dos tipos de arquitectura para su inspección de equipaje en bodega en los aeropuertos de París. Lefevre lo explica de esta manera:
Según Lefevre, si bien la segunda opción es más fácil porque implica menos máquinas dentro del BHS, también significa que los posibles errores en el análisis del EDS y las bolsas perdidas en el seguimiento deben mitigarse.
A pesar de los importantes retos, Lefevre dice que hay muchas oportunidades que se pueden obtener de la modernización de los sistemas de inspección de seguridad que ya no cumplen con las regulaciones gubernamentales. Él explica:
“La implementación de la norma 3 nos ha brindado la oportunidad de renovar totalmente algunos de nuestros BHS heredados que habían estado en funcionamiento durante décadas y habían llegado al final de sus ciclos de vida”
La nueva instalación, continúa Lefevre, ha significado:
“… ahora podemos ofrecer a Air France y Skyteam Air Alliance, por ejemplo, una gestión más eficaz de las bolsas de conexión corta (transferencia). Habiendo operado previamente en tres BHS diferentes, todo el equipaje ahora se reúne en una sola instalación, siendo más eficaz tanto en rendimiento como en coste”.
La modernización a EDS3 también ha generado importantes ahorros de energía para los aeropuertos de París. Mientras que los sistemas heredados tienen que estar funcionando todo el tiempo, solo las partes activas de estos sistemas avanzados necesitan estar funcionando, mientras que el resto del sistema puede permanecer inactivo.
Las modernizaciones obligatorias son costosas y potencialmente muy perjudiciales para las operaciones aeroportuarias. Lefevre comparte estos consejos para cualquier aeropuerto que esté contemplando una modernización significativa de sus sistemas de inspección de equipaje en bodega y BHS:
