Las ventajas del método de diseño-construcción para la implementación del BHS de un aeropuerto

¿Qué es el método de diseño-construcción?

El método de diseño-construcción difiere notablemente de su predecesor.

Tradicionalmente, los acuerdos de contratación entre los aeropuertos y sus proveedores de gestión de equipajes han adoptado el método de diseño-licitación-construcción.

El enfoque de diseño-licitación-construcción para proyectos BHS

Según este enfoque, se prescribe un diseño específico y se invita a los contratistas a presentar una oferta para construir el diseño. Esto significa que el contratista seleccionado está obligado a construir el diseño especificado en la licitación, que a veces no es necesariamente el que mejor se adapta al aeropuerto.

Esta forma de contratación puede dar lugar a la construcción de soluciones BHS costosas e ineficientes, sin oportunidad de mejorar el diseño del sistema o desarrollar ideas alternativas para lograr el sistema más eficiente, que ahorre espacio y esté optimizado, todos ellos elementos críticos para reducir los costes OPEX del aeropuerto.

Además de eso, el aeropuerto normalmente acepta la oferta más baja, sin dejar margen para la incertidumbre o el ajuste a medida que avanza el proyecto. En estas circunstancias, un contrato de diseño-licitación-construcción para un BHS nuevo o mejorado puede dar lugar a órdenes de cambio y reclamaciones, que pueden provocar retrasos en el proyecto y sobrecostes presupuestarios.

El enfoque de diseño-construcción para proyectos BHS

En la forma de ejecución de proyectos de diseño-construcción, el contratista o proveedor es responsable tanto del diseño del sistema como de la construcción. Esto significa que el contratista no está sujeto al diseño de otra entidad que puede ser o no el más adecuado para el aeropuerto en cuestión.

El escenario de diseño-construcción tiene como objetivo lograr la mejor adaptación a las operaciones y requisitos particulares del BHS del aeropuerto a través de diseños a medida. Pone el diseño en manos del diseñador-constructor, que desarrolla los modelos de costes y los programas que se utilizarán en las fases iniciales de planificación y diseño para proporcionar estimaciones razonables.

Las ventajas del método de diseño-construcción para los aeropuertos

Este método de ejecución de contratos ofrece muchas ventajas a los aeropuertos.

Al trabajar todas las partes en colaboración, los aeropuertos pueden idear diseños de BHS personalizados y más adecuados: sistemas que se ajusten mejor al edificio existente o propuesto del aeropuerto y que puedan dar lugar a una huella más pequeña. Al colaborar estrechamente con el proveedor, el aeropuerto no tiene que conformarse con una solución única, sino que puede utilizar mejor todas las características especiales del equipo específico del proveedor para satisfacer sus requisitos exactos. Esto suele conducir a sistemas más pequeños, una mejor utilización del espacio y, en última instancia, un menor coste del ciclo de vida del sistema.

Un concepto clave del diseño-construcción es la «sala grande», o un espacio de trabajo compartido donde el aeropuerto, los diseñadores y los contratistas intercambian ideas, toman decisiones y resuelven problemas rápidamente.

SFO: Diseño-construcción en funcionamiento

Cuando el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) se embarcó en su proyecto de modernización, decidió emplear un enfoque de diseño-construcción para llevar a cabo su proyecto.

El aeropuerto tenía ambiciosos objetivos de sostenibilidad, pero descubrió que la planificación de los mismos al principio del proceso de diseño-construcción ayudaba a alcanzarlos. Esto condujo a algunas dinámicas interesantes que resultaron en una mayor eficiencia. De hecho, el proyecto en el que se adoptó este enfoque se entregó a tiempo, dentro del presupuesto y sin reclamaciones.

Como dice Tasso Mavroudis, director de proyecto de SFO:

«Es fundamental mantener los proyectos en marcha al tiempo que se realizan ajustes en el diseño y/o en los criterios de diseño para hacer frente a condiciones imprevistas y/o a las adiciones y cambios necesarios del propietario. El diseño-construcción progresivo facilita esto y permite al diseñador-constructor y al propietario «asociarse para encontrar la mejor solución» dentro de unos costes razonables y unas limitaciones de calendario que sean lo suficientemente flexibles como para cumplir con el presupuesto y el calendario del proyecto».

Según el método de diseño-construcción, el diseño se avanzó y se implementó en constante colaboración con el equipo de construcción y el SFO. Esto permitió que los elementos del proyecto se implementaran por etapas, mientras que el proceso de diseño continuó para el resto del trabajo. Juntos, el diseñador-constructor y el SFO avanzaron hacia un diseño final, con costes reales en lugar de estimaciones poco fiables acordadas al principio.

Conclusión

Un diseño-construcción permite a un aeropuerto elegir un equipo de diseño-construcción basándose en las cualificaciones en lugar del precio. Debido a la colaboración en una fase muy temprana que es inherente al enfoque, existe una mayor visibilidad y precisión en torno al diseño del sistema, los plazos y los costes. El método fomenta la confianza y la colaboración entre el aeropuerto, el diseñador y los equipos de construcción, y facilita el diseño BHS más eficaz, personalizado y que ahorra espacio para satisfacer las necesidades específicas del aeropuerto.