¿Le interesa saber cómo han evolucionado los sistemas de manipulación de equipaje y las cintas transportadoras de equipaje de los aeropuertos y si los aeropuertos actuales utilizan los mismos sistemas? ¡Entonces siga leyendo!
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
Por BEUMER Group
Es difícil de imaginar, pero en los primeros tiempos de los viajes aéreos, los pasajeros dejaban y recogían su equipaje en la propia pista.
Sin embargo, con el auge de la aviación y el hecho de que cada vez más personas empezaran a utilizar los aviones como medio de transporte, los aviones se hicieron más grandes y los aeropuertos más complejos.
El antiguo sistema de entrega y recogida de equipaje ya no podía permitirse y hubo que inventar un nuevo sistema de manipulación de equipaje.
Y así se desarrolló un principio de funcionamiento que sigue definiendo cómo funcionan los sistemas de manipulación de equipaje en la actualidad.
Los pasajeros entregaban su equipaje en un mostrador de facturación, una cinta transportadora transportaba el equipaje a un lugar donde el personal del aeropuerto especializado en la carga y descarga rápidas lo cargaba en vagones, también conocidos como carros de equipaje.
A la llegada del avión, el equipaje se descargaba del avión y se transportaba a los vagones. Estos se llevaban a un punto de recogida, a menudo junto al edificio de la terminal. El equipaje se colocaba en una cinta transportadora, o directamente en una cinta de carrusel, y se transportaba al interior del edificio. Allí, el equipaje se entregaba a una cinta de carrusel, donde podía ser recogido por los pasajeros.
Los sistemas históricos de manipulación de equipaje utilizaban la tecnología adoptada en los sistemas de minería a cielo abierto y consistían en cintas transportadoras sencillas y rectas.
Con el tiempo, sin embargo, las instalaciones se hicieron más complejas y se introdujeron nuevas instalaciones, como cintas transportadoras redondas, carriles de clasificación, instalaciones de clasificación e instalaciones de estacionamiento (más tarde conocidas como almacenes de equipaje), para hacer frente al volumen de equipaje cada vez mayor.
En 1971, BNP Associates inventó el primer sistema automatizado de manipulación de equipaje, y es esta tecnología la que se utiliza hoy en día en todos los grandes aeropuertos del mundo.
Al automatizar el sistema, un sistema de control central que utiliza un software de manipulación de equipaje especialmente desarrollado opera todo el sistema de manipulación de equipaje. En la actualidad, esto incluye un software móvil de manipulación de equipaje que permite a los gestores del sistema comprobar y corregir los problemas desde sus teléfonos móviles.
Los sistemas modernos de manipulación de equipaje pueden clasificarse generalmente en tres sistemas:
El sistema de manipulación de equipaje por transporte consiste en una enorme red de cientos de cintas transportadoras diferentes con uniones que las conectan todas. A través de esta red de cintas transportadoras de aeropuerto y uniones, su bolsa puede ser enviada a casi cualquier destino automáticamente. Los ordenadores controlan las uniones de las cintas transportadoras para asegurarse de que el equipaje acaba exactamente donde tiene que ir. Cuando la bolsa llega a una unión, una máquina llamada empujador la deja pasar o la empuja a otra cinta transportadora.
En los sistemas de manipulación de equipaje con contenedores especiales, cada bolsa se carga en su propio transportador individual al principio de su viaje y se «casa» con el transportador durante todo su recorrido por el sistema de transporte y clasificación. El contenedor se dirige a su destino por medio de una vía férrea similar a una montaña rusa. La bolsa se identifica mediante una etiqueta de identificación por radiofrecuencia (RFID) única adherida al contenedor, que es más fácil de leer que un sistema en el que el artículo de equipaje puede ocultar la etiqueta de equipaje con la información del destino.
Estos sistemas también se conocen como Sistemas de transporte individual (ICS) y se utilizan en aeropuertos regionales y grandes centros aeroportuarios de todo el mundo.
La gran ventaja de los sistemas de manipulación de equipaje ICS es que se pueden alcanzar velocidades más altas que con los sistemas de transporte, lo que los convierte en una excelente solución tanto para la clasificación de capacidad media como de alta velocidad. Proporcionan un transporte seguro sin atascos de equipaje, sin «pérdida de seguimiento» y el equipaje puede someterse a la inspección de equipaje mientras está en el contenedor. Los sistemas de manipulación de equipaje ICS también son adecuados para aeropuertos con una o varias terminales, así como para conexiones interterminales.
Después del 11 de septiembre de 2001, la mayoría de los aeropuertos de todo el mundo comenzaron a implementar la inspección de equipaje directamente en sus sistemas de manipulación de equipaje.
En EE. UU., la Administración de Seguridad del Transporte se refiere a estos sistemas como el Sistema de Inspección de Equipaje Facturado (CBIS), donde el equipaje de bodega se introduce directamente en las máquinas del Sistema de Detección de Explosivos (EDS). El CBIS puede clasificar el equipaje en función del estado de seguridad de cada bolsa asignado por una máquina EDS o por un operador de inspección de equipaje.
A pesar de sus humildes comienzos, el sistema de manipulación de equipaje ha evolucionado con el tiempo hasta convertirse en sistemas muy sofisticados y totalmente automatizados. Ahora pueden incluir redes de kilómetros de longitud controladas por algoritmos inteligentes y software especialmente diseñados para trasladar grandes volúmenes de equipaje a sus destinos adecuados.
