¿Cómo reducen los aeropuertos con un ICS su tasa de equipaje facturado de entrada extraviado?

Exactamente la mitad de todos los equipajes extraviados son equipajes de entrada, lo que aumenta el incentivo para que los aeropuertos de llegada automaticen sus sistemas de gestión de equipajes (SGE) con el fin de reducir el número de errores de manipulación manual y mejorar la experiencia del pasajero.
La idea de no encontrar sus maletas en la cinta de recogida de equipajes es la parte del viaje que más estrés causa a los pasajeros.
Afortunadamente, la automatización utilizada por los aeropuertos con un sistema SGE moderno, un sistema de transporte independiente (ICS), puede reducir la tasa de equipaje facturado de entrada extraviado del equipaje que gestiona al 0,001 por ciento.

El ICS permite a los aeropuertos reducir el número de equipajes extraviados

Los aeropuertos con ICS están utilizando su automatización para garantizar que el equipaje pase la mayor parte de su recorrido en sus sistemas como sea posible.
Al volver a introducir el equipaje de entrada en el ICS a su llegada al aeropuerto, el sistema puede cerrar la puerta a un posible «Triángulo de las Bermudas» a tan solo unos segundos de la cinta de llegada.
Hasta hace relativamente poco, todo el equipaje de entrada era clasificado manualmente por los operadores de asistencia en tierra (esto sigue siendo así en el 90 por ciento de los aeropuertos), y esto sigue siendo la causa de una proporción significativa de equipaje de entrada extraviado.
Alrededor del 46 por ciento de todos los equipajes extraviados son equipajes de entrada que nunca llegaron al vuelo de conexión, y un 4 por ciento adicional son equipajes de entrada que no llegaron a la cinta de recogida de equipajes.

Eliminación del error humano en la clasificación del equipaje de entrada

Una vez que el equipaje de entrada se descarga del avión, se transporta al punto de entrada de la cinta transportadora designada, donde se clasifica manualmente.

Debido a errores humanos, el equipaje de llegada con destino a la cinta de recogida de equipajes puede terminar como equipaje de conexión, y viceversa.
Si se utiliza el ICS, el equipaje se introduce en el sistema de gestión de equipajes, donde se escanea automáticamente y se empareja con la bandeja. Esto significa que llegará a la cinta de recogida de equipajes o a la zona de preparación para el vuelo de conexión con una tasa de éxito del 99,999 por ciento.
En el ICS, el equipaje es 100 por ciento rastreable durante el tiempo que permanezca en el sistema, mientras que el equipaje en las cintas transportadoras convencionales es menos rastreable. Si se cae de una cinta transportadora o de un carro, su único medio de identificación es su etiqueta, otro posible error humano.

La introducción del equipaje de entrada en un ICS ofrece muchas ventajas

En general, se acepta en el sector que alrededor del 40 por ciento de los equipajes perdidos notificados se encuentran cerca del aeropuerto cuando los pasajeros denuncian la pérdida, pero en la mayoría de los casos no se encontrarán antes de que los pasajeros abandonen el aeropuerto.
Si las maletas se hubieran escaneado al llegar al aeropuerto de llegada, el seguimiento y la trazabilidad permitirían su descubrimiento en cuestión de minutos.
Si el equipaje se hubiera clasificado manualmente, es probable que permaneciera perdido durante horas, sin ser descubierto hasta que una intervención manual compruebe su etiqueta.

Sin problemas de capacidad cuando se utiliza el ICS para clasificar el equipaje de entrada

Entre los aeropuertos que ya utilizan su ICS para clasificar el equipaje de entrada se encuentran San Francisco, Oslo y Calgary.
Los tres utilizan un sistema CrisBag ICS. Una vez que el equipaje se carga en CrisBag, se pone en camino hacia la cinta de llegada correcta o la zona de preparación de la conexión.

Cada bolsa de entrada permanece en la misma bandeja rastreada y trazada individualmente durante todo el proceso del SGE, por lo que tiene una trazabilidad del 100 por ciento, lo que garantiza el cumplimiento de la Resolución 753 de la IATA.
Y hasta ahora, los aeropuertos no están informando de ningún problema de capacidad. La demanda en el SGE en el aeropuerto de salida tiende a alcanzar su punto máximo por la mañana, mientras que los aeropuertos de llegada tienden a estar más concurridos por la tarde, por lo que no hay necesidad de aumentar la capacidad.
Más bien, la entrada de equipaje de entrada en el ICS significará que el sistema se está utilizando de forma aún más eficiente.

CONCLUSIÓN

Un aeropuerto que invierte en un ICS puede sustituir todos los procesos de manipulación manual en su SGE por la automatización, eliminando así la causa de la gran mayoría de los equipajes extraviados: el error humano. Esto es particularmente cierto con el equipaje de entrada, que en lugar de ser clasificado manualmente a su llegada puede ser alimentado directamente en el ICS para la transferencia automatizada o el manejo de la reclamación.