Betriebsmittel & Lösungen für Häfen und Terminals

Von den 1960er Jahren bis 2014 hat sich das Volumen der Seefracht verfünffacht. Allein vom Beginn des neuen Jahrtausends bis 2014 stieg das Seefrachtaufkommen um 70 %.

Öl gehört beständig zu den am häufigsten verschifften Gütern; etwa ein Fünftel der Seefracht entfällt auf diesen wichtigen Rohstoff, gefolgt von Frachtcontainern, die etwa 16 % der Gesamtmenge ausmachen. Schüttgüter wie Eisenerz, Kohle, Getreide, Bauxit und Aluminiumoxid sowie Phosphatgestein haben zusammen einen Anteil von fast einem Drittel an der gesamten Seefracht. Massengutfrachter haben heute Ladekapazitäten von bis zu 400.000 Tonnen und die Schiffe erreichen Längen von bis zu 350 oder 400 Metern.

Die relativ geringen Transportkosten der Seefracht im Vergleich zu Luftfracht und Schienentransport treiben dieses schnelle Wachstum voran. Im Jahr 2014 kostete zum Beispiel ein TEU-Container (Twenty-foot Equivalent Unit) mit 20 Tonnen Fracht von China (Shanghai) nach Nordeuropa nur 1.160 US-Dollar. Betrachtet man allein die Leistungsfähigkeit oder das Transportvolumen von Containerschiffen, so ist das eine überzeugende Aussage. Ende der 1960er Jahre gab es knapp 800 TEU-Container, Anfang der 1990er Jahre 4.000 TEU-Container, heute befahren Containerschiffe mit einer Kapazität von über 20.000 TEU-Containern die Weltmeere. Internationale Spediteure versenden Sendungen entweder als Teilladung eines Containers (LCL – Less Than Container Load) oder die Sendung füllt den gesamten Container aus (FCL – Full Container Load). Das Tracking von Sendungen funktioniert über GPS.

Nach Angaben der International Chamber of Shipping (ICS) bilden rund 50.000 Schiffe aus 150 Nationen mit einer Million Besatzungsmitgliedern die Seefracht-Logistikbranche. Fünf Länder kontrollieren die Hälfte des Seefrachtvolumens – Griechenland (16 %), Japan (13 %), China (9 %), Deutschland (7 %) und Singapur (5 %).

Die Be- und Entladeprozesse in den Häfen wirken sich auf die Lieferzeit von Stückgütern in der Lieferkette aus. Klar ist: Je schneller dies geschieht, desto eher kommen die Rohstoffe im Verarbeitungsbetrieb an. Ausgefeilte Hafentechnologie, standardisierte Prozesse und Automatisierung helfen, den Umschlag in Häfen, Terminals und Reedereien zu steigern. Wir bei der BEUMER Group sind Spezialisten für Schiffsbelader, Schiffsentlader, Lagertechnik und Schüttgutumschlag. Mit fast 90 Jahren Erfahrung in der Intralogistik und Fördertechnik planen und bauen wir Anlagen exakt nach Ihren Vorgaben – überall auf der Welt.